Jotenkin kesällä ei taaskaan tullut taltioiduksi näitä raideliikenneharrastukseen liittyviä aineistoja. Sama kävi myös viime vuonna: tein koosteen kesäkuvista vasta syyskuussa. Nyt meni pikkasen pitemmälle, mutta ehdinpä sentään ennen lumen tuloa.
Työmatkoilla on usein tilaisuus käydä tarkastamassa, millaisella kalustolla Tolstoi-yöjuna Moskovaan lähtee Helsingistä. Yleensä vetokalustona on junan kohdemaahan sopivasti yksi tai kaksi Sr1-veturia, mutta 3.5.2010 vetovuorossa oli poikkeuksellisesti Sr2 3237.
Samana päivänä oli tilaisuus kuvata myös yksi Ruotsinlaiva, Dv12 2714, kun se toi autovaunut P265:een. Näistä 27-sarjan Deevereistä en saa koskaan tarpeekseni, niitä kun ei Oulun korkeudella näe muuta kuin satunnaisesti silloin, kun koneet tulevat sorvikeikalle.
Viime talvi (2009-2010) oli lumi- ja pakkasolosuhteiden kannalta poikkeuksellinen, mikä näkyi junaliikenteessä erityisesti Helsingin asemalla, josta lähtevät junat myöhästelivät pahemman kerran mm. vaihteisiin pakkautuneen lumen jäätyessä. Lumen määrä myös lähtöraiteilla oli joillekin junille liikaa – siitä merkiksi jäi raiteelle 8 syvät ympärilyöntijäljet, kun veturien pyörät eivät saaneet otetta liukkaasta kiskosta.
Toukokuussa 2010 vaihdoin 4 vuotta hyvin palvelleen Vespani isompaan mopoon: tilalle tuli Piaggio Xevo 400 -maksiskootteri. Yksi ensimmäisistä ajeluista kulki Vihannin aseman kautta 18.5.2010; junaa odotellessa oli aikaa kuvata asemarakennus.
Tulihan sieltä junakin: tällä kertaa kohdalle sattui tavarajuna T5006 Sr1 (3055) -vetoisena.
Toisinaan lähdin työmatkalle jo aikaisemmalla yöjunalla eli P266:lla, jonka kyytiin laitetaan Oulussa yksi tai useampia autojenkuljetusvaunuja. 23.5.2010 menin asemalle hyvissä ajoin ehtiäkseni seurata vaihtotöitä, ja sainkin ikuistettua vähän kulahtaneen, mutta ah niin jalkaanmenevän Dv12 2662:n työn touhussa.
Syksyllä 2009 ostamallani Nikon Coolpix L20 -kameralla saa kuvattua myös tyydyttävää videomateriaalia.
Kesäkuussa oli Tuiran aseman kohdalla parkissa eksoottisen näköistä ratatyökalustoa.
Menneen kesän ohjelmassa oli myös pientä remppaa mökillä. Sieltä palatessani 8.6.2010 satuin sopivaan aikaan Limingan aseman kohdalle ja tallensin Rovaniemi – Kokkola -taajamajunan H410 ohiajon.
Kesäaamuina töihin mennessäni kävin usein katsomassa, sattuisiko asemalla olemaan mitään mielenkiintoista menossa. Lopulta 9.6.2010 tärppäsi: Dr16 2806 oli vaihtotöissä eli siirtämässä P273:n tuomia autovaunuja purkupaikalle.
Seuraavana päivänä eli 10.6.2010 olinkin taas Helsingissä, ja ilta-aurinko sai P273:n keulille kytketyn Marsun hohtamaan komeasti.
Myös laitureilla olevat valokilvet olivat tavallista kirkkaammat.
Juhannuksen aikaan ei tavarajunia pahemmin kulje, joten vetokalustoakin on joutilaana. Nokelassa oli 25.6.2010 tavallista komeampi Marsuletka kauniisti kaarevaan muotoon järjestettynä.
Kesälomamatka perheen kanssa suuntautui tänä vuonna Käsivarren Lappiin ja Tromssaan, eikä sillä reitillä kovasti junia näkynyt. Kolarin asemallakin oli vain yksi Iso Vaalee (2809) odottelemassa työtehtäviä.
PoRha eli Pohjois-Suomen Rautatieharrastajat Ry järjesti myös kesällä 2010 lättähattuliikennettä Toppilan Möljän ja Utajärven välillä. 8.8.2010 oli sitten meidän vuoro käydä ajelulla.
Paluumatkalla pysähdyttiin Pikkaralaan odottamaan vastaan tulevaa pikajunaa.
Syksyllä luonnon vihreys pikkuhiljaa vähenee, mutta junaparille P266/P273 käy vastoinpäin: uusien Edm-vaunujen myötä juna muuttuu vähän kerrassaan vihreämmäksi.
Näissä vihreissä vaunuissa on metkat teippaukset – osa kuviosta on toteutettu heijastavalla teipillä, jolloin salamavalo (tai vaikkapa auton ajovalot tasoristeyksessä) heijastuu kuvioista.
Riittäisiköhän tämä kesäajan koosteeksi. Julkaisukelpoista kuvamateriaalia on syys- ja lokakuulta enemmänkin, mutta jospa niitä ei enää laittaisi kesäkuvien joukkoon.